特斯拉蔚来理想小鹏，对新能源车补贴延期态度不一

好政策的出台，往往设置了门槛限制，市场在惊喜的同时，也有部分车企感到棘手而显得不快。也就是说，能跨过门槛的企业，自然是欢呼雀跃；而未能过槛的，则是另一个态度，另一个利益上的盘算。

随着新能源车补贴政策延期的落地，车企对“30万补贴门槛”的政策限制，显露出了不同的态度。

蔚来汽车4月23日宣布，推出“2020年购车补贴方案”。该方案承诺，在2020年5月31日前提车的用户，可以享受2019年国家补贴标准。

言外之意，过了上述期限，购买蔚来汽车就不能享受国家补贴。之所以会这样，蔚来汽车可谓有苦难言，因为他们的车价都定在了30万以上，最便宜的ES6也要35.8万元。因此，一个月后，蔚来汽车也会出现“涨价”的局面，目前的“续惠”只是缓兵之计。

紧接着，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想直接在社交平台上表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”他还提到，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

李想是想说特斯拉维持现有补贴价对特斯拉有利，还是想说特斯拉涨价对特斯拉有利？李想年纪轻轻，说话却模棱两可，让人有些读不懂，反正看了他的言论，你自己去猜呗，即使错了，也没有人有证据去指责他。倒是看出了企业之间的竞争，有着处处“不忘对方”的残酷。

这里要说一下，理想仅有的一款车型理想ONE的售价在32.8万元，本就度日艰难加上销量很难上量，李想此时站出来发表“下降的部分我们承担”，更像是在刷企业存在感。

针对30万补贴门槛政策，小鹏汽车董事长何小鹏4月23日也表示：对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏有利；对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，智能汽车的核心在运营。

他同时称，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。

何小鹏说自家的车尚可，但是最后仍不忘“表扬”特斯拉，还说出了人家的商业秘密“特斯拉在中国的毛利有30%”，这就有些居心不良了——特斯拉在售车型都在30万以上，你涨价，有30%的利润还敢涨价？不涨，反而是理所当然，因为你有“30%的利润”。

其实，李想也好，何小鹏也罢，总是“惦记”特斯拉，其实心里既“恨”这个对手，又暴露出也很“喜欢”这个对手，没有“爱”和“恨”的交织，哪来那么多的废话！

毫无疑问，上述三家造车新势力都在静待特斯拉的反应。

4月24日，特斯拉的反应终于来了，他们宣布，国产版Model 3标准续航升级版以及长续航版售价分别上涨4500元、5000元，价格上调后标准续航版补贴后售价为30.355万元，长续航版本为34.405万元，而后续交付的高性能版售价仍为41.98万元。

相比前三家，特斯拉很直接也很果敢，面对对手们的谨慎，特斯拉直接来一个“涨价”的消息，着实让市场感到意外。

在此之前就有传闻称，特斯拉国产车型将降至22万，随后特斯拉辟谣“消息不实”。这次面对补贴延期，特斯拉却表示直接涨价，则是再一次对特斯拉降价传闻的回应。

特斯拉之所以涨价，源于补贴延期政策中多了一条“30万以上车型不在补贴范围内”。而特斯拉的车型定价都高于30万，既然拿不到国家的补贴，先前的补贴干脆取消，所以就会出现政策延期后特斯拉直接“涨价”的回应。

特斯拉作为一家知名的纯电动车企业，考虑企业的利润理所当然，这方面他比蔚来更直接，而蔚来则用的是缓兵之计，并不会表现出对消费者有多真诚，如果真是，就不会设置“5月31日”这个优惠期限。

在商言商，车企的共性是一致的——每卖一台车要保证有足够的利润。不一致的是，做法上各有千秋。