朋友显摆他的奔驰E级落地50万，我只问了一句他就怂了……

车这个词在中国存在了几千年，象形意义是驯化后的马和轿混合成的新型交通工具。古代车有单马拉、双马拉等等的区别，最高6匹马拉的叫“龙辇”，这是皇帝和皇后专用的车，一般人可享受不到。

工业革命后汽车工业迅速发展，进化到现在成了家用品，普通老百姓享受到的文明成果比皇帝还要高。其实除了后宫三千，从科技进步角度来对比，我们比皇帝过得舒坦多了。

当年古代车的马力延续到了现代的车上。现在的1马力等于一匹马在1秒钟内完成75千克·米的功，即0.735千瓦。当年瓦特在推销自己的抽水蒸汽机时，单位时间内机器达到的抽水量，一匹马连续不断工作了一天，最后马累倒了。

“龙辇”的6匹马，拖动力肯定撵不上拖拉机。现在汽车动辄200马力的数据，也不是换上多少匹马能达到的。机器的寿命和不知疲倦，这可是皮肉生物比不了的。

但瓦特的这个对比奠定了物理力量学的基础，马力跟功率、扭矩一起，成了衡量一辆车提速、加速的综合单位。

于是我们会听到买车的人对比，尽管这个发动机排量不大，但马力很大，调校的应该很好吧。这是非颜值党的懂车人，指的是搭载在奔驰C和E级上的1.5T发动机。

那么，1.5T的发动机到底好不好？

万物都有两面，一方面当然好，放在A级、smart等车型上，绰绰有余。但在C和E级上，奔驰就是在节省成本收颜值党的智商税。

过去5年的沃德十佳发动机榜单上，仅出现过两次1.5排量的获奖者。得主都是雪佛兰1.5升直列4缸直喷汽油机+120千瓦电动机，但最近的一次也是4年前了。

坏的方面：当年雪佛兰这款发动机获奖，也是沾了电动机的光。在沃德十佳发动机的榜单上，历来是大排量自吸和增压的竞争，1.5T的发动机从来都不是主流。

因为放在家用层面，1.6L才是黄金排量，我国此前实行的购置税减半政策也是从这个排量作为分水岭。

1.5L？用杨修的话说，鸡肋也。

奔驰1.5T的发动机虽然也带轻混，但千万不要对动力和环保方面的功能抱太大希望。我更愿意理解为奔驰觉得单纯上个1.5T发动机实在不好意思，弄个轻混糊弄一下。

在奔驰C级的M274发动机下架之前，这款2.0T的低功率机器仅仅铺量上市不过5年，远未达到淘汰甚至换代的年限。为什么要着急上马M264系列的1.5T发动机呢？

我确实没有查到二者的成本对比，但我的脚指头告诉我，便宜啊。

2018年，C级改款后在国内市场引入M264的1.5T发动机。同系列2.0T版本（M264 E20 DEH LA）发动机，搭载到了奔驰海外的E 350、C 300、CLS 350等车型上。

你琢磨一下这个味道。

再对比一下宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级同价位的车，配置相仿的情况下，1.5T发动机是奔驰C级独有的。哎，不是说发动机便宜了吗，怎么价格一样呢？幸好发动机马力、功率、扭矩和2.0T的宝马奥迪差不多，能自我安慰一下吗？

瓦特说，累死你这匹马算了！皇帝说，你丫这是要累死我这6匹马！

算了，我给奔驰写段广告语吧：在颜值党的世界里，起步平稳（落后）是优雅的表现；加速稳定（迟滞 ）代表着生活的平静；发动机静匿（嘶吼）能给你奋斗的空间……

小马拉大车也就罢了，还让小马持续爆发着大马的动力。就算机器没有感情和生命，人道主义总得有点吧，为了一个三叉戟，你这钱花的值吗？

说到底，奔驰就是自我感觉太良好，认为品牌溢价度远超奥迪和宝马。颜值党确实也增强了奔驰的信心，紧接着奔驰就在E级上搭配了这款1.5T的发动机。

在奥迪A6L还有3.0TV6发动机的背景下，奔驰的不要脸程度简直太不要脸了。

落地50万的E级，1.5T的发动机！

落地50万的E级，1.5T的发动机！

落地50万的E级，1.5T的发动机！

所以，前两天我一个提车的朋友跟我显摆自己的钥匙，说E级啊，50万啊！我说：1.5T的累不累？他黑着脸不理我了。

这种灵魂拷问相当于问纳智捷车主二手还能卖几毛，相当于问WEY品牌的车油耗几何，相当于问韩系车脸上的粉到底涂了几层。

在排量越来越小的市场环境里，节能减排值得提倡。但在同级别车型里，靠自己的品牌力来降低成本牟利，那就是典型的耍流氓。

这股妖风带起来众人如果效仿，我们的V6没了，我们的自吸没了，难道连2.0T的底线也要突破吗？

所以别人问40万预算怎么选BBA时，我都会一本正经的说：先把1.5T的奔驰去了吧，因为我从未见过如此厚颜无耻之车。