奔驰再度发布召回计划，这次是刹车装错了

在我们国人消费者的心中，由于奔驰品牌汽车较早的进入中国市场，加上德系匠心品质的背书，大概在每个人很小的时候，大人们就告诉过你，这是一辆很贵很贵的汽车，它叫"大奔"，长大以后，你要成为一个有钱人，然后给妈妈坐大奔好吗？如今来看，这样的教育简直是有点荒谬了。

作为汽车的发明者，奔驰本来是高高在上的存在，然而随着时间的推移，它的做法一度让人们开始怀疑自己的固有认知。首先就是设计方面，就说现款在售的奔驰S级吧，可以堪称是王者级别的车型了，然而由于新一代S级谍照的不断流出，很多人的共同看法是，S级的高光时刻可能到此为止了。

此外，就不得不说一下奔驰的装配生产问题了。近日，根据我们从国家市场监管总局的最新了解，奔驰汽车再度发布召回计划，这次是刹车装错了，而且涉及到是奔驰S级车型。

具体来看，此次奔驰由于生产并且安装了尺寸存在偏差的制动系统，包括制动盘、制动片和制动卡钳，而尺寸不一样的话，制动器会发生异常磨损、制动失效等情况，甚至会威胁到行车的安全性。虽然涉及到131辆进口奔驰S级，数量不算太多，但其实早已经从量变产生质变了。

与此同时，奔驰还将会召回部门老款奔驰进口C级、CLK级、CLS级以及E级等共计1622辆问题车辆，其主要的问题是车辆的天窗粘合不合规，在滑动天窗的玻璃面板和和天窗框架的粘性可能会减弱，甚至行驶过程中天窗会飞出，在道路上行车会存在一定的安全隐患。

2020年以来短短的几个月，奔驰就已经发布多起召回计划，并且涉及到的问题都是非常低级的装配错误，包括刚上市不久的GLB座椅气囊问题、气囊标签贴错、螺栓装错、催化转化器装错等等，一次次让人们对于奔驰这一豪华品牌产生了不可描述的错误认知，甚至召回数量多到什么程度呢，已经有人开始认为，奔驰召回就是常规操作。

回看刚刚过去的2019年，根据不完全统计，奔驰去年全年在华累计发布车辆召回计划共计24次，合算下来基本上是每个月两次的频率了，这样的召回频率在汽车市场上都算是比较罕见的存在了。最关键的是，去年的所有召回计划所涉到145.82万辆车，和去年在中国市场超70万辆的销量成绩相比，2倍还要多。

写在最后：相对来讲，虽然同级别的宝马和奥迪也存在减配啊、召回啊等问题，但明显数量和奔驰相差很多很多。但讲真的，对于奔驰这样的一线豪华品牌却不断出现这样低级的装配问题，实在是不应该啊，还是那就话，希望厂家重视起来，否则失望攒够了就一定会离开。